Cao trình bến tối ưu được xác định từ điều kiện:

A. Tất cả phải dưới 5 mm.

B. 20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm.

C. 30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm

D. 40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm

A. 3,50 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

B. 4,00 m đối với cả đường 1000 mm, đường 1435 mm và đường lồng

C. 3,50 m đối với đường 1000 mm ; 4,00 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

D. 3,30 m đối với đường 1000 mm ; 3,60 m đối với đường 1435 mm và đường lồng

A. Tốc độ thiết kế 100- 120 km/h

B. Tốc độ thiết kế 80- 100 km/h

C. Tốc độ thiết kế 60- 80 km/h

D. Tốc độ thiết kế 50 – 60 km/h

A. 70% số khe hở dưới 3mm và 30% số khe hở phải dưới 5 mm.

B. 20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm

C. 30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm

D. 40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm

A. Không cần thiết

B. Cần thiết khi đường cong có bán kính dưới 500 m và δ = 60 – 70 mm

C. Cần thiết phải đặt và δ = 50 mm

D. Cần thiết phải đặt và δ = 60 – 70 mm

A. Mô đun đàn hồi của các lớp mặt đường.

B. Mô đun đàn hồi của các lớp móng đường.

C. Mô đun đàn hồi của lớp nền đất dưới kết cấu áo đường.

D. Mô đun đàn hồi chung của các lớp trong kết cấu áo đường + nền đất

A. Không thể được.

B. Có thể được.

C. Sử dụng cho hầu hết các phương pháp phân loại khác.

D. Sử dụng cho một số các phương pháp phân loại khác.