Hai tàu A và B bị đâm va trong thời hạn bảo hiểm, Tàu A lỗi 70%, thiệt hại thân tàu 200.000 USD; thiệt hại kinh doanh 50.000 USD; thiệt hại con người 50.000 USD. Tàu B lỗi 30%; thiệt hại thân tàu 200.000 USD; thiệt hại kinh doanh 40.000 USD; thiệt hại con người 20.000 USD. Xác định mức trách nhiệm dân sự của bên tàu B đối với bên tàu A về tài sản?

78.000 USD

75.000 USD

182.000 USD

175.000 USD

Chỉ một trong hai tàu có lỗi và không tàu nào xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Cả 2 tàu có lỗi và gây tổn thất cho nhau và không tàu nào xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Cả 2 tàu có lỗi và gây tổn thất cho nhau và một trong hai tàu xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Cả 2 tàu đều không có lỗi và không tàu nào xin được quyền giới hạn trách nhiệm

Người được bảo hiểm hoặc người thụ hưởng sẽ nhận được số tiền bảo hiểm từ doanh nghiệp bảo hiểm và số tiền bồi thường từ người thứ ba

Doanh nghiệp bảo hiểm không có quyền yêu cầu người thứ ba bồi hoàn khoản tiền mà doanh nghiệp bảo hiểm đã trả cho người thụ hưởng

Người được bảo hiểm hoặc người thụ hưởng sẽ nhận được số tiền từ doanh nghiệp bảo hiểm hoặc người thứ ba tùy theo số nào lớn hơn

A và B đúng

Người bán (xuất khẩu)

Cả người bán và người mua đều phải mua bảo hiểm

Chủ tàu

Người mua (nhập khẩu)

Nguyên tắc số đông bù số ít áp dụng trong mọi loại hình bảo hiểm: cả bảo hiểm thương mại và bảo hiểm xã hội

Càng nhiều người tham gia bảo hiểm thì quĩ bảo hiểm tích tụ được càng lớn, việc chi trả càng trở nên dễ dàng hơn, rủi ro được san sẻ cho nhiều người hơn

Hậu quả của rủi ro xảy ra đối với số đông người sẽ được bù đắp bằng số tiền huy động được từ một hay một số ít người có khả năng gặp cùng một hoặc một nhóm rủi ro tương tự

Việc san sẻ rủi ro trong bảo hiểm thương mại được doanh nghiệp bảo hiểm thiết lập dựa trên nguyên tắc số đông bù trừ

FOD

ITC

TLO

FPA