Tốc độ thiết kế của đường sắt cao tốc và cận cao tốc tương ứng không được vượt quá giá trị nào sau đây?

A. Giống nhau vì đều là tổng các mô men tác dụng riêng lẻ của các phần so với trục trung hòa.

B. Khác nhau vì My = Fy*Sn còn $M_p=\sum _{}^{}Pidi$

C. Khác nhau vì My = MDC + MDW + MAD còn $M_p=\sum _{}^{}Pidi$

D. Giống nhau vì cả hai loại mô men đều tính theo ba thành phần $M=MDC+MDW+\sum _{}^{}Pidia$, chỉ khác nhau ở vị trí trục trung hòa.

A. Nửa đường tròn phần vòm và hai đoạn tường thẳng.

B. Đường cong 3 tâm.

C. Đường cong 5 tâm

D. Quá nửa đường tròn bán kính R

A. 500m

B. 600m

C. 700m

D. 750m

A. Bằng 1,5 lần chiều dài tính toán của đoàn tầu.

B. Bằng 1,25 lần chiều dài tính toán của đoàn tầu

C. Bằng chiều dài tính toán của đoàn tầu

D. Bảng 0,75 chiều dài tính toán của đoàn tầu

A. Là ván khuôn của vỏ hầm.

B. Là tĩnh không trong hầm.

C. Là đường cong viền kín bề mặt bên trong của vỏ hầm

D. Là khổ giới hạn trong đường hầm

A. >300m

B. >700m

C. ≥1000m

D. ≥1500m

A. Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt thép đai thường Vs và cốt thép đai dự ứng lực Vp.

B. Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường Vs và của cốt dự ứng lực kéo xiên Vp.

C. Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường nằm trong phạm vi vết nứt xiên góc và phân lực thẳng đứng của cốt thép dự ứng lực kéo xiên Vp

D. Trị số nhỏ nhất của: Vc phụ thuộc β + Vs trong vết nứt xiên + Vp và Vc không phụ thuộc β + Vp