Trong trường hợp thông thường, độ dốc dọc tối đa của đường chính tuyến tương ứng với các cấp đường: cao tốc, cận cao tốc, cấp 1, cấp 2, cấp 3 đường sắt khổ 1435 mm là bao nhiêu?

A. Trường hợp đắp trực tiếp trên đất yêu

B. Trường hợp đào một phần hay toàn bộ tầng đất yếu

C. Sử dụng giếng cát hay bấc thấm thoát nước thẳng đứng

D. Tất cả 3 trường hợp trên

A. Giống nhau vì đều là tổng các mô men tác dụng riêng lẻ của các phần so với trục trung hòa.

B. Khác nhau vì My = Fy*Sn còn $M_p=\sum _{}^{}Pidi$

C. Khác nhau vì My = MDC + MDW + MAD còn $M_p=\sum _{}^{}Pidi$

D. Giống nhau vì cả hai loại mô men đều tính theo ba thành phần $M=MDC+MDW+\sum _{}^{}Pidia$, chỉ khác nhau ở vị trí trục trung hòa.

A. 5%

B. 4%

C. 3%

D. 2%

A. Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt thép đai thường Vs và cốt thép đai dự ứng lực Vp.

B. Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường Vs và của cốt dự ứng lực kéo xiên Vp.

C. Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường nằm trong phạm vi vết nứt xiên góc và phân lực thẳng đứng của cốt thép dự ứng lực kéo xiên Vp

D. Trị số nhỏ nhất của: Vc phụ thuộc β + Vs trong vết nứt xiên + Vp và Vc không phụ thuộc β + Vp

A. Tính các mất mát ứng suất trước.

B. Tính các mất mát ứng suất và độ võng tĩnh của dầm.

C. Tính các mất mát ứng suất và phân phối lại nội lực trong dầm.

D. Không gây ảnh hưởng đến dầm vì là hệ tĩnh định

A. Là ván khuôn của vỏ hầm.

B. Là tĩnh không trong hầm.

C. Là đường cong viền kín bề mặt bên trong của vỏ hầm

D. Là khổ giới hạn trong đường hầm