Việc quy định chi phí xếp dỡ ai chịu FI (free in), FO (free out), liner terms/berth terms, trimming, stowage…. thường được ghi trong:

A. góp phần thay đổi cơ cấu hàng hoá, thị trường hàng hóa

B.  làm tăng giá trị và giá trị sử dụng cho hàng hóa

C. làm thay đổi kiểu dáng, nhãn hiệu hàng hóa

D. gắn kết các nhà sản xuất, thúc đẩy cạnh tranh

A. vào ngày mà người vận tải MTO đã thông báo trước đó

B. vào ngày theo yêu cầu của người nhận hàng

C. trong vòng 3 ngày kể từ ngày MTO đã thông báo trước đó

D. trong thời hạn đã được thỏa thuận trong hợp đồng

A. Các ý (2) và (3) đúng

B. Các ý (1), (2) và (3) đúng

C. Chỉ có ý (1) đúng

D. Các ý (1) và (2) đúng

A. hàng có thể xếp lên xuống qua nhiều tàu, mỗi chặng có một người vận tải chịu trách nhiệm và cấp một vận đơn, tạo thành một bộ vận đơn

B. hàng đi thẳng không qua cảng chuyển tải hoặc hàng xếp trên tàu chợ ghé qua nhiều cảng

C. hàng có thể xếp lên xuống qua nhiều tàu, nhưng có một người vận tải chịu trách nhiệm chung

D. hàng có thể xếp lên xuống qua nhiều tàu, có nhiều người vận tải chịu trách nhiệm và cấp một vận đơn, tạo thành một bộ vận đơn

A. Người nhận hàng (Consignees)

B. Đại lý người chuyên ch ở (Agent for Carrier)

C. Người môi giới thuê tàu (Ship Broker)

D. Người gửi hàng (Sender of Cargo)

A.  Các ý (1) và (2)

B. Các ý (1) và (3)

C. Các ý (1), (2) và (3)

D. Không ý nào đúng

A. góp phần hạn chế tiêu dùng, ổn định sản xuất

B. là yếu tố phân biệt sản xuất và tiêu dùng

C.  là gánh nặng cho sản xuất và tiêu dùng

D. thực sự là cầu nối sản xuất với tiêu dùng