Việc quy định số lượng hàng có phần giao hơn hoặc kém (more or less at owners option - MOLOO) thường được ghi trong:

A. Ý (1), (4) và (3) đúng

B. Ý (1), (2) và (4) đúng

C. Ý (1), (2) và (3) đúng

D. Các ý (1), (2), (3), (4) đúng

A. tuyệt đối không có ghi chú xấu của thuyền trưởng về tình trạng, chất lượng hàng hoá

B. có ghi chú xấu của thuyền trưởng về tình trạng hàng hoá, nhưng có thêm từ “không đáng kể”

C. có thể ghi chú chú xấu của thuyền trưởng về tình trạng hàng hoá, nhưng không quá 2 ghi chú

D. có các ghi chú tốt vè chất lượng hàng hoá, tình trạng bên ngoài của hàng hoá

A. phải có dòng chữ “theo lệnh” bằng tiếng Việt Nam kèm theo tiếng Anh

B. không ghi rõ họ tên, địa chỉ của người nhận hàng mà ghi “to order of” người bảo hiểm

C. không ghi rõ họ tên, địa chỉ của người nhận hàng mà ghi “to order” hoặc “to order of…”

D. có chữ “order” ở chỗ chi tiết hàng đã xếp, hoặc bất cứ chỗ nào, ví dụ “in order”

A. không phải chịu bât cứ trách nhiệm gì một hàng hoá đã được mua bảo hiểm, người bảo hiểm đã cam kết chịu các trách nhiệm thay

B. không phải chịu trách nhiệm về mọi hành vi và sai sót của người làm công/đại lý của mình, khi thực hiện hợp đồng, những người đó tự chịu với chủ hàng

C. chỉ chịu trách nhiệm với chủ hàng phần mình thực sự chuyên ch ở dù rằng có rất nhiều người tham gia chuyên chở

D. phải chịu trách nhiệm về mọi hành vi và sai sót của người làm công/đại lý của mình, khi sử dụng dịch vụ của họ để thực hiện hợp đồng

A. Các ý (2), (3) và (4) đúng

B. Các ý (1), (2) và (3) đúng

C. Các ý (1), (3) và (4) đúng

D. Các ý (1), (2), (3) và (4) đúng

A. hoặc HBL hoặc HAWB, tuỳ loại hình vận tải

B. House Bill of Lading (H B/L) và giấy tờ theo yêu cầu

C. cả hai loại HBL và AWB kết hợp lại tào thành

D. House Airway Bill (HAW2) cho cả hai trường hợp