Khi kiểm tra nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công đối với đường cao tốc, cấp I, II và III, sai số cho phép của vị trí trục tim tuyến đường là bao nhiêu?

A. Thay búa nặng hơn và đóng tiếp

B. Thay búa rung để rung hạ cọc

C. Ngừng đóng, cắt cọc

D. Kiểm tra lại độ chối lý thuyết, nghỉ một thời gian sau đó đóng tiếp rồi mới quyết định

A. Nhà thầu kiểm tra lại quy trình đóng cọc

B. Thực hiện các thí nghiệm kiểm tra độ nguyên vẹn của cọc (PIT) và thí nghiệm PDA, báo thiết kế xử lý

C. Tiến hành đóng bù sau khi cọc được “nghỉ” và đã xác định nguyên nhân

D. Thực hiện đầy đủ theo các yêu cầu như trên

A. 110°C khi sử dụng loại nhựa đường 60/70

B. 120°C khi sử dụng loại nhựa đường 60/70

C. 125°C khi sử dụng loại nhựa đường 60/70

D. 130°C khi sử dụng loại nhựa đường 60/70

A. Công suất của thiết bị không nhỏ hơn 1.4 lần lực ép lớn nhất do thiết kế quy định

B. Lực ép của thiết bị đảm bảo không gây ra lực ngang lên cọc

C. Chứng chỉ kiểm định còn hiệu lực và có bảng hiệu chỉnh kích do cơ quan thẩm quyền cấp

D. Cả 3 câu trên đều đúng

A. Chiều dài cọc đã ép vào đất không nhỏ hơn Lmin và không quá Lmax (Lmin và Lmax là chiều dài nhỏ nhất và lớn nhất do thiết kế quy định)

B. Lực ép trước khi dừng trong khoảng từ Pmin và Pmax (Pmin và Pmax là lực ép nhỏ nhất và lớn nhất do thiết kế quy định)

C. Phải đồng thời thoả mãn 2 điều kiện trên

D. Chỉ cần thoả mãn một trong hai điều kiện trên

A. Độ phẳng mặt trát

B. Độ đặc chắc và bám dính của lớp trát với nền trát

C. Các yêu cầu đặc biệt khác của thiết kế

D. Tất cả các chỉ tiêu trên

A. Đổ bê tông liên tục từ khi bắt đầu cho đến khi xong toàn bộ kết cấu thùng chìm

B. Đổ bê tông phần đáy trước, sau đó lần lượt đến vách chính và vách ngăn

C. Đổ bê tông từng bộ phận kết cấu theo chiều cao của thùng chìm

D. Một trong 3 phương án trên