Công dụng của cơ cấu có cấu tạo như ở hình vẽ sau là:

A. Có thể di chuyển trên đường ray hoặc di chuyển bằng bánh lốp ở các tuyến tiền phương và hậu phương của các cảng sông, cảng biển.

B. Có cấu tạo tương tự cổng trục, nhưng khác biệt chủ yếu là tốc độ di chuyển xe con, tốc độ nâng hạ hàng lớn hơn rất nhiều, nên năng suất xếp dỡ, vận chuyển rất cao; Có thể đảm nhận việc vận chuyển xếp dỡ container trên cả tuyến dài từ tàu vào kho bãi.

C. Có 2 cabin: 1 để lái, di chuyển cần trục, 1 để điều khiển cần trục xếp dỡ hàng hóa; khi làm hàng, cần trục hạ các chân chống phụ để tăng tính ổn định, trường hợp đặc biệt có thể di chuyển có hàng với sức nâng nhỏ, tốc độ nhỏ, chiều cao nâng hàng thấp.

D. Sử dụng nhiều loại thiết bị mang hàng khác nhau như khung nâng, chạc nâng, kẹp hàng, ...

E. Sức nâng của cần trục không thay đổi khi thay đổi tầm với nên rất thuận tiện khi làm việc ở tuyến tiền phương của cảng sông, cảng biển.

A. Làm việc ở tuyến tiền phương của cảng sông, cảng biển, sử dụng nhiều loại thiết bị mang hàng khác nhau, thuận tiện nâng chuyển xếp dỡ nhiều loại hàng hóa.

B. Nâng chuyển hàng khối, hoặc vận chuyển hàng rời khi dùng gầu ngoạm ở tuyến tiền phương của cảng, sang mạn hàng hóa hoặc vận chuyển container trên cả tuyến dài từ tàu vào kho bãi.

C. Nâng chuyển xếp dỡ nhiều loại hàng hóa từ hàng rời, bách hóa đến hàng container ở kho bãi cảng sông, cảng biển cả tuyến tiền phương và hậu phương.

D. Xếp dỡ hàng hóa trong kho bãi, lắp ráp trong xây dựng dân dụng, công nghiệp cơ khí và nhiều lĩnh vực khác.

E. Nâng vận chuyển xếp dỡ hàng hóa trong kho bãi, trong hầm tàu, trong toa xe ở các nhà ga, bến cảng, các đầu mối giao thông, các xí nghiệp sản xuất công nghiệp, lắp máy, xây dựng, khai khoáng…

A. Làm việc ở tuyến tiền phương của cảng sông, cảng biển, sử dụng nhiều loại thiết bị mang hàng khác nhau, thuận tiện nâng chuyển xếp dỡ nhiều loại hàng hóa.

B. Nâng chuyển hàng khối, hoặc vận chuyển hàng rời khi dùng gầu ngoạm ở tuyến tiền phương của cảng, sang mạn hàng hóa hoặc vận chuyển container trên cả tuyến dài từ tàu vào kho bãi.

C. Nâng chuyển xếp dỡ nhiều loại hàng hóa từ hàng rời, bách hóa đến hàng container ở kho bãi cảng sông, cảng biển cả tuyến tiền phương và hậu phương.

D. Xếp dỡ hàng hóa trong kho bãi, lắp ráp trong xây dựng dân dụng, công nghiệp cơ khí và nhiều lĩnh vực khác.

E. Nâng vận chuyển xếp dỡ hàng hóa trong kho bãi, trong hầm tàu, trong toa xe ở các nhà ga, bến cảng, các đầu mối giao thông, các xí nghiệp sản xuất công nghiệp, lắp máy, xây dựng, khai khoáng…

A. Có thể di chuyển trên đường ray hoặc di chuyển bằng bánh lốp ở các tuyến tiền phương và hậu phương của các cảng sông, cảng biển.

B. Có cấu tạo tương tự cổng trục, nhưng khác biệt chủ yếu là tốc độ di chuyển xe con, tốc độ nâng hạ hàng lớn hơn rất nhiều, nên năng suất xếp dỡ, vận chuyển rất cao; Có thể đảm nhận việc vận chuyển xếp dỡ container trên cả tuyến dài từ tàu vào kho bãi.

C. Có 2 cabin: 1 để lái, di chuyển cần trục, 1 để điều khiển cần trục xếp dỡ hàng hóa; khi làm hàng, cần trục hạ các chân chống phụ để tăng tính ổn định, trường hợp đặc biệt có thể di chuyển có hàng với sức nâng nhỏ, tốc độ nhỏ, chiều cao nâng hàng thấp.

D. Sử dụng nhiều loại thiết bị mang hàng khác nhau như khung nâng, chạc nâng, kẹp hàng, ...

E. Sức nâng của cần trục không thay đổi khi thay đổi tầm với nên rất thuận tiện khi làm việc ở tuyến tiền phương của cảng sông, cảng biển.

A. loại trên ray, loại bánh lốp, loại bánh xích

B. loại lắc cần, loại di chuyển xe con

C. loại một tang, loại nhiều tang

A. Băng đai, băng gầu, băng tấm, băng treo....

B. Băng tải, xích tải, cáp tải....

C. Băng tải tĩnh tại, băng tải di động.

A. Cơ cấu quay

B. Cơ cấu di chuyển

C. Cơ cấu nâng hạ hang

D. Cơ cấu thay đổi tầm với