Nguyên nhân nào sau đây làm cho đường sắt Việt Nam luôn lạc hậu so với thế giới?

A. Sài Gòn, Hải Phòng, Đà Nẵng.

B. Nha Trang, Cửa Lò, Sài Gòn.

C. Thị Vải, Đà Nẵng, Cái Lân.

D. Hải Phòng, Nha Trang, Dung Quất.

A. góp phần tạo thế kinh tế liên hoàn theo chiều Bắc – Nam và theo chiều Đông – Tây.

B. đảm bảo sự chuyển dịch cơ cấu kinh tế.

C. tạo thế mở cửa cho nền kinh tế, thu hút đầu tư.

D. thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội ở khu vực đồi núi phía tây.

A. xây dựng mạng lưới ý tế và giáo dục.

B. phát triển mạng lưới giao thông vận tải.

C. mở rộng diện tích trồng rừng.

D. cung cấp nhiều lao động và lương thực, thực phẩm.

A. 51.

B. 22.

C. 1A.

D. 14.

A. Đông Anh - Thái Nguyên 

B. Hà Nội - Lạng Sơn

C. Thái Nguyên - Kép - Bãi Cháy

D. Hà Nội - Hải Phòng

A. Bắc – Nam. 

B. dọc Duyên hải miền Trung.

C. nội địa trong vịnh Bắc Bộ. 

D. nội địa trong vịnh Thái Lan.

A. dọc bờ biển có nhiều các cửa sông, vũng vịnh thuận lợi cho việc xây dựng cảng nước sâu.

B. gần các tuyến hàng hải quốc tế từ Thái Bình Dương sang Đại Tây Dương.

C. ở vị trí trung chuyển của những tuyến đường hàng không quốc tế.

D. dải đồng bằng ven biển chạy dài từ Bắc vào Nam tạo điều kiện xây dựng các tuyến giao thông Bắc Nam.