Khi tải trọng tác dụng lên chi tiết máy thay đổi thì việc tính toán bền cho chi tiết máy có mấy cách dưới đây: a-chỉ tính bền theo trị số lớn nhất của tải trọng; b-quy về một trong các tải trọng điển hình; c-quy về tải trọng bậc và xác định tải trọng không đổi tương đương; d-tính bền theo trị số trung bình của tải trọng.

A. Độ cứng bề mặt chi tiết máy càng lớn thì giới hạn mỏi càng tăng.

B. Độ cứng bề mặt chi tiết máy càng lớn thì giới hạn mỏi càng giảm.

C. Độ cứng bề mặt chi tiết máy không ảnh hưởng đến giới hạn mỏi.

D. Ảnh hưởng của độ cứng bề mặt chi tiết máy đến giới hạn mỏi phụ thuộc vào các yếu tố ảnh hưởng khác.

A. Vận tốc trượt ở bộ truyền trục vít-bánh vít lớn hơn nhiều ở bộ truyền bánh răng.

B. Bộ truyền trục vít-bánh vít có tỷ số truyền lớn hơn nhiều so với bộ truyền bánh răng.

C. Hệ số ma sát ở bộ truyền trục vít-bánh vít lớn hơn nhiều so với bộ truyền bánh răng.

D. Vành răng bánh vít được làm bằng vật liệu đắt tiền.

A. Kích thước chi tiết máy càng lớn thì giới hạn mỏi càng giảm.

B. Kích thước chi tiết máy càng lớn thì giới hạn mỏi càng tăng.

C. Kích thước chi tiết máy không ảnh hưởng gì đến giới hạn mỏi.

D. Ảnh hưởng của kích thước chi tiết máy đến giới hạn mỏi còn tùy thuộc vào các yếu tố khác.

A. Số chỉ tiêu phụ thuộc vào điều kiện cụ thể của từng trục.

B. Tính độ bền mỏi.

C. Tính độ bền tĩnh và độ bền mỏi.

D. Tính độ cứng và tính để đảm bảo ổn định về dao động.

A. Quy về tải trọng 1 bậc tương đương để tính bền cho chi tiết máy đó.

B. Phải tính sức bền cho chi tiết máy với bậc tải lớn nhất.

C. Phải tính sức bền cho chi tiết máy với giá trị tải trung bình của tất cả các bậc.

D. Phải tính sức bền cho chi tiết máy bậc tải có số chu trình ứng suất lớn nhất.

A. Nhám bề mặt chi tiết máy tăng thì giới hạn mỏi giảm.

B. Nhám bề mặt chi tiết máy tăng thì giới hạn mỏi tăng.

C. Nhám bề mặt chi tiết máy không ảnh hưởng đến giới hạn mỏi.

D. Ảnh hưởng của nhám bề mặt chi tiết máy đến giới hạn mỏi phụ thuộc vào các yếu tố ảnh hưởng khác.

A. Khi ổ trượt làm việc thì trên bề mặt tiếp xúc giữa lót ổ và ổ trục sinh ra áp suất.

B. Khi ổ lăn làm việc thì ứng suất tại vị trí tiếp xúc giữa con lăn và đường lăn trên các vòng ổ là ứng suất dập.

C. Khi ổ trượt làm việc thì trên bề mặt tiếp xúc giữa lót ổ và ổ trục sinh ra ứng suất tiếp xúc.

D. Khi ổ lăn làm việc thì ứng suất tại vị trí tiếp xúc giữa con lăn và đường lăn trên các vòng ổ là ứng suất dập và ứng suất tiếp xúc.