Để chống lại biến dạng uốn, giảm chấn thường được bố trí:

A. Giảm va đập, tắt cục va đập.

B. Nâng cao độ cứng vững cho hệ thống treo.

C. Đỡ toàn bộ tải trọng của xe.

D. Tiêu hao cơ năng không cần thiết một cách nhanh chóng.

A. Lá nhíp dài nhất.

B. Lá nhíp ngắn nhất.

C. Lá nhíp dày nhất.

D. Lá nhíp mỏng nhất.

A. Tạo ra sự êm dịu khi làm việc.

B. Dễ dàng dập tắt các dao động.

C. Làm hệ thống treo linh hoạt hơn.

D. Dập tắt các dao động tác động lên xe.

A. Tăng chiều cao của hệ thống treo.

B. Là một bộ phận đàn hồi phụ.

C. Điều chỉnh độ cứng của nhíp.

D. Giảm độ cứng của ống giảm chấn.

A. Mang đỡ sức nặng của xe.

B. Dẫn hướng cho các bánh xe.

C. Giúp xe di chuyển được ổn định.

D. Hấp thu dao động của ống giảm chấn.

A. Hạn chế hiện tượng trượt bánh xe.

B. Cấu tạo đơn giản, giá thành thấp.

C. Dễ tháo ráp và sửa chữa.

D. Giữ cho hai bánh xe luôn hướng thẳng.

A. Đỡ hệ thống truyền động.

B. Tăng chiều cao của xe.

C. Dập tắt các va đập.

D. Tạo ra sự êm dịu khi xe hoạt động.