Mục đích thử nghiệm dùng để làm gì?

A. Là công suất ở đầu pully trục khuỷu của động cơ, đo được trên băng thử (Kw) bằng phương pháp đo quy định trong TCVN 9725:2013

B. Là công suất ở cuối trục khuỷu của động cơ, đo được trên băng thử (Kw) bằng phương pháp đo quy định trong TCVN 9725:2013

C. Là công suất ở đầu trục sơ cấp của hộp số, đo được trên băng thử (Kw) bằng phương pháp đo quy định trong TCVN 9725:2013

A. 4

B. 6

C. 7

A. Hệ số suy giảm phát thải bội số

B. Hệ số tăng phát thải bội số

C. Hệ số thay đổi phát thải bội số

A. Là phép thử để kiểm tra khối lượng trung bình của khí thải ở đuôi ống xả sau khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội

B. Là phép thử để thử nghiệm độ bền các thiết bị chống ô nhiễm

C. Là phép thử để kiểm tra nồng độ CO ở chế độ tốc độ không tải nhỏ nhất của động cơ

A. ELR, ETC và OBD nhưng không kiểm tra phát thải dạng hạt (PM)

B. ETC và OBD và kiểm tra phát thải dạng hạt (PM)

C. ETC và OBD nhưng không kiểm tra phát thải dạng hạt (PM)

A. Đánh giá hoặc phát hiện các ưu nhược điểm của các chi tiết, các cụm và toàn bộ ô tô

B. Qua thử nghiệm có thể phát hiện ra những sai sót trong thiết kế, kết cấu, công nghệ và vật liệu

C. Giúp thu thập những kinh nghiệm thiết kế thể hiện trên những động cơ mà ta thử nghiệm

A. Bộ biến đổi xúc tác, lọc hạt, hệ thống khử NOx và hạt hoặc bất kỳ hệ thống giảm phát thải khác được lắp trên động cơ. Hệ thống này không bao gồm thiết bị tuần hoàn khí thải (EGR).

B. Bộ biến đổi xúc tác, lọc hạt, hệ thống khử NOx và hạt hoặc bất kỳ hệ thống giảm phát thải khác được lắp trên động cơ. Hệ thống này bao gồm thiết bị tuần hoàn khí thải (EGR).

C. Bộ biến đổi xúc tác, lọc hạt, hệ thống khử NOx và hạt hoặc bất kỳ hệ thống giảm phát thải khác được lắp trên động cơ. Hệ thống này phải trang bị thiết bị tuần hoàn khí thải (EGR).