Đề thi giữa kì 2 Công nghệ 11 (Đề 3)

A. Bôi trơn bằng vung té 

B. Bôi trơn cưỡng bức 

C. Bôi trơn bằng pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Bề mặt tiếp xúc của pit-tông với xilanh 

B. Bề mặt tiếp xúc của chốt khuỷu với bạc lót 

C. Bề mặt tiếp xúc của chốt pit-tông với lỗ chốt pit-tông 

D. Cả 3 đáp án đều đúng 

A. Dầu bôi trơn các bề mặt ma sát, sau đó trở về cacte 

B. Dầu bôi trơn các bề mặt ma sát, ngấm vào bề mặt ma sát và các chi tiết giúp chi tiết giảm nhiệt độ. 

C. Dầu sau khi lọc sạch quay trở về cacte 

D. Dầu bôi trơn các bề mặt ma sát, sau đó thải ra ngoài 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. Quạt gió 

B. Puli và đai truyền 

C. Áo nước 

D. Bầu lọc dầu 

A. Diện tích tiếp xúc rất lớn của vỏ ống với không khí 

B. Quạt gió hút không khí qua giàn ống 

C. Cả A và B đều đúng 

D. Cả A và B đều sai 

A. Cung cấp xăng vào xilanh động cơ 

B. Cung cấp không khí vào xilanh động cơ 

C. Cung cấp hòa khí vào xilanh động cơ 

D. Cung cấp hòa khí sạch vào xilanh động cơ

A. Thùng xăng 

B. Buồng phao 

C. Họng khuếch tán 

D. Bầu lọc xăng 

A. Buồng phao 

B. Thùng xăng 

C. Họng khuếch tán 

D. Đường ống nạp 

A. Thùng xăng chứa xăng 

B. Bầu lọc xăng lọc sạch cặn bẩn lẫn trong xăng 

C. Bầu lọc khí lọc sạch cặn bẩn lẫn trong không khí 

D. Bẩu lọc khí lọc sạch bụi bẩn lẫn trong không khí 

A. Bơm chuyển nhiên liệu 

B. Bơm cao áp 

C. Bầu lọc tinh 

D. Thùng xăng 

A. Áp suất nhiên liệu ở vòi phun quá cao 

B. Áp suất nhiên liệu ở bơm cao áp quá cao 

C. Nhiên liệu bị rò rỉ ở bơm cao áp 

D. Giảm áp suất trên đường ống

A. 

B. 

C. 

D. 

A. Biến áp 

B. Bugi 

C. Khóa điện 

D. Tụ 

A. Hệ thống khởi động bằng tay 

B. Hệ thống khởi động bằng động cơ điện 

C. Hệ thống khởi động bằng động cơ phụ 

D. Cả 3 đáp án trên 

A. Dòng một chiều của pin 

B. Dòng một chiều của ac quy 

C. Dòng xoay chiều 

D. Cả 3 đáp án đều đúng

A. 1858 

B. 1585 

C. 1885 

D. 1860 

A. Động cơ xăng 

B. Động cơ điêzen 

C. Động cơ 4 kì 

D. Cả 3 đáp án đều sai 

A. 2 

B. 3 

C. 4 

D. 5 

A. 1 

B. 2 

C. 3 

D. 4