200+ câu Trắc nghiệm Tổ chức vận tải hàng hóa (có đáp án) - Phần 6

Là cầu nối vật chất, hiện thực hóa dòng chảy hàng hóa giữa các quốc gia.

Là hoạt động quyết định toàn bộ chi phí logistics của một doanh nghiệp.

Là yếu tố duy nhất tạo nên lợi thế cạnh tranh cho sản phẩm trên thị trường.

Là công cụ để các quốc gia thực thi chính sách thương mại và bảo hộ.

Vận tải đường biển kết hợp đường sắt.

Vận tải đường biển theo hình thức hàng lẻ.

Vận tải đa phương thức với chặng chính là đường bộ.

Vận tải đường hàng không.

Là bằng chứng cho hợp đồng chuyên chở đã được ký kết.

Là biên lai của người chuyên chở xác nhận đã nhận hàng.

Là chứng từ có thể chuyển nhượng được quyền sở hữu lô hàng.

Là cơ sở để khai báo hải quan tại cảng đến cho lô hàng.

Chuẩn hóa việc phân chia trách nhiệm, chi phí, rủi ro giữa người mua, người bán.

Quy định về chất lượng hàng hóa, phương thức thanh toán trong hợp đồng.

Thống nhất luật lệ áp dụng cho việc giải quyết tranh chấp thương mại.

Xác định mức thuế nhập khẩu và các loại phí phải nộp tại cảng đến.

Giao hàng tại xưởng (EXW).

Giao hàng cho người chuyên chở (FCA).

Giao hàng dọc mạn tàu (FAS).

Giao hàng trên tàu (FOB).

Là người trực tiếp sở hữu và vận hành các phương tiện vận tải.

Là người chịu trách nhiệm cuối cùng về mọi mất mát, hư hỏng.

Là người tổ chức, sắp xếp, quản lý quá trình vận chuyển cho chủ hàng.

Là đại diện của cơ quan hải quan thực hiện việc kiểm tra hàng hóa.

Người gửi hàng thuê nguyên một container để chở một lô hàng.

Hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau được gom chung vào một container.

Hàng hóa được vận chuyển bằng các loại tàu không dùng container.

Người gửi hàng tự mang hàng hóa của mình ra cảng để xếp.

Vận đơn hàng không có nhiều bản gốc hơn so với vận đơn đường biển.

Vận đơn hàng không chỉ được sử dụng cho các chuyến bay chở hàng.

Vận đơn hàng không không phải là một chứng từ sở hữu hàng hóa.

Vận đơn hàng không không có chức năng là một hợp đồng vận chuyển.

200 kg.

250.5 kg.

167 kg.

1.500 kg.

Hàng hóa được chuyên chở qua biên giới của ít nhất hai quốc gia.

Quá trình vận chuyển có sự tham gia của nhiều người chuyên chở.

Hàng hóa được đóng trong container và vận chuyển bằng cả tàu, xe tải.

Toàn bộ quá trình vận chuyển thực hiện trên cơ sở một hợp đồng duy nhất.

Bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá hối đoái.

Chi trả cho các hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng.

Bù đắp cho rủi ro về chiến tranh hoặc cướp biển trên tuyến.

Bù đắp cho sự thay đổi chi phí nhiên liệu của hãng tàu.

Tốc độ nhanh nhất và mức độ linh hoạt cao nhất trong các phương thức.

Chi phí trên mỗi đơn vị thấp nhất đối với mọi loại hàng hóa, quãng đường.

Khả năng vận chuyển hàng nặng, khối lượng lớn trên các tuyến đường dài.

Thủ tục đơn giản và có thể kết nối đến mọi địa điểm trên toàn cầu.

Khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên do người mua chỉ định.

Khi người bán hoàn tất thủ tục thông quan xuất khẩu cho lô hàng.

Khi tàu chở hàng đã rời khỏi cảng đi và bắt đầu hành trình.

Khi hàng hóa đã được đặt an toàn trên boong tàu tại cảng đi.

Mức độ tín nhiệm và uy tín của người chuyên chở trên thị trường.

Các quy định pháp luật của quốc gia xuất khẩu và nhập khẩu.

Đặc điểm của hàng hóa (khối lượng, tính chất) và yêu cầu lịch trình.

Loại hình container được sử dụng để đóng gói, vận chuyển hàng hóa.

Chỉ chịu trách nhiệm đối với chặng vận tải chính do mình thực hiện.

Chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt toàn bộ hành trình.

Trách nhiệm được chia đều cho tất cả những người vận tải tham gia.

Không chịu trách nhiệm nếu tổn thất xảy ra trên chặng do người khác.

Giao hàng tại nơi đến (DAP).

Giao hàng đã nộp thuế (DDP).

Cước phí và bảo hiểm trả tới (CIP).

Cước phí trả tới (CPT).

Là nơi sửa chữa và bảo dưỡng các loại container bị hư hỏng.

Là cảng biển chính thực hiện các hoạt động xếp dỡ quốc tế.

Là một “cảng cạn”, thực hiện thủ tục hải quan, gom hàng trong nội địa.

Là nơi sản xuất và lắp ráp các loại container tiêu chuẩn.

Chỉ dựa trên trọng lượng của hàng hóa bị tổn thất.

Chỉ dựa trên giá trị thực tế của hàng hóa được khai báo.

Một mức cố định không phụ thuộc vào trọng lượng hay giá trị.

Giá trị nào cao hơn giữa giá trị tính theo trọng lượng và theo kiện.

Bù đắp cho việc thay đổi tuyến đường vận chuyển do yếu tố khách quan.

Chi trả cho các hoạt động xếp dỡ container từ bãi ra tàu và ngược lại.

Bù đắp cho chi phí lưu container tại bãi của cảng quá thời gian.

Chi trả cho việc phát hành các bộ vận đơn đường biển cho lô hàng.

Container bồn (Tank container).

Container hàng rời (Bulk container).

Container mở nóc (Open-top container).

Container lạnh (Reefer container).