275 câu trắc nghiệm tổng hợp Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 4

A. 1050 mm đối với cả đường khổ 1000 mm và khổ 1435 mm

B. 1100 mm đối với cả đường khổ 1000 mm và khổ 1435 mm

C. 1100 mm cho khổ đường 1000 mm và 1050 mm cho khổ đường 1435 mm

D. 1050 mm cho khổ đường 1000 mm và 1100 mm cho khổ đường 1435 mm

A. Trạm hành khách, trạm hàng hóa

B. Ga, trạm đóng đường

C. Cột tín hiệu đèn màu thông qua của khu gian đóng đường tự động

D. Cả đáp án b và đáp án c

A. Đường chính

B. Đường ga

C. Đường đặc biệt

D. Cả đáp án b và đáp án c

A. Tốc độ thiết kế 120- 130 km/h

B. Tốc độ thiết kế 100- 120 km/h

C. Tốc độ thiết kế 80- 100 km/h

D. Tốc độ thiết kế 60- 80 km/h

A. Chiều dài tối đa 10 km.

B. Chiều dài tối đa 6 km.

C. Chiều dài tối đa 4 km

D. Chiều dài tối đa 2 km

A. Tính theo sơ đồ bản kê hai cạnh.

B. Tính theo sơ đồ dầm liên tục.

C. Tính theo sơ đồ khung kín.

D. Tính theo sơ đồ bản kê bốn cạnh.

A. 1 loại

B. 2 loại

C. 3 loại

D. 4 loại

A. Đội dốc siêu cao tối đa 10%, tối thiểu 2%

B. Đội dốc siêu cao tối đa 8%, tối thiểu 2%

C. Đội dốc siêu cao tối đa 6%, tối thiểu 2%

D. Đội dốc siêu cao tối đa 4%, tối thiểu 2%

A. Trạng thái giới hạn mỏi.

B. Khi số làn chất tải là 2.

C. Trạng thái mỏi và khi sử dụng hệ số phân bố ngang tính theo các công thức lập sẵn trong Tiêu chuẩn 22TCN 272-05.

D. Khi sử dụng các phương pháp phân tích chính xác.

A. 12 lần chiều dày của bản cộng với ½ chiều rộng bản cánh dầm thép.

B. Bằng khoảng cách giữa các dầm.

C. Bằng 1/4L

D. 12 lần chiều dày bản cộng với chiều rộng bản cánh dầm thép

A. Nó đúng là ta luy đào không phải giải thích.

B. Nó là ta luy đào nhưng do trong quá trình thi công chân dốc bị sạt lở nên đắp bù.

C. Vì khi đào bạt tạo gương để đào hang mặt gương quá dốc nên phải đắp.

D. Do vỏ hầm nhô ra phía trước quá lớn đắp để bảo vệ

A. 4750 mm

B. 4800mm

C. 4900mm

D. 5000mm

A. 5000mm

B. 5500mm

C. 6500mm

D. 6550mm

A. Không cho xuất hiện ứng suất kéo.

B.

C.

D.

A. Dễ phòng chống cháy nổ

B. Thuận lợi trong quá trình khai thác

C. Dễ neo cập

D. Công nghệ hút rót

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

A. Kích thước sông/kênh

B. Kích thước tầu

C. Lượng hàng

D. Tầm quan trọng

A. Mực nước 0 hải đồ đến cao độ đáy nạo vét

B. Mực nước 0 hải đồ đến cao độ đáy chạy tầu

C. Mực nước chạy tầu đến cao độ đáy nạo vét

D. Mực nước chạy tầu đến cao độ đáy chạy tầu.

A. Chiều dài tầu thiết kế

B. Vận tốc tầu chạy trên luồng

C. Trọng tải tầu thiết kế

D. Công suất của máy tầu

A. 4 cấp và một cấp đặc biệt

B. 3 cấp và một cấp đặc biệt

C. 4 cấp

D. 3 cấp

A. Bắt buộc

B. Không bắt buộc

C. Tùy theo bán kính đường cong

D. Tùy theo góc chuyển hướng của đường cong

A. Không cần thiết

B. Cần thiết

C. Cần thiết khi 2 đường cong cùng chiều và không cần thiết khi 2 đường cong trái chiều

D. Tùy theo sự chênh lệch bán kính của 2 đường cong

A. Chiều cao ke ga cao hơn từ cao độ mặt ray 1100mm

B. Mặt sàn tàu có thể cao hơn mặt ke ga từ 50mm

C. Mặt sàn tàu có thể thấp hơn mặt ke ga tối đa là 20mm

D. Tùy từng trường hợp cụ thể có thể sử dụng một trong ba đáp án trên

A. Trên đường Vtk ≥ 40 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly.

B. Trên đường Vtk ≥ 60 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly.

C. Trên đường Vtk ≥ 80 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

D. Trên đường Vtk ≥ 100 km/h, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng cách ly

A. Chiều dài tối thiểu 5 km.

B. Chiều dài tối thiểu 10 km.

C. Chiều dài tối thiểu 15 km.

D. Chiều dài tối thiểu 20 km