1000+ câu Trắc nghiệm Nguyên lý thiết kế cầu và hầm (có đáp án) - Phần 20

Để đảm bảo tàu chạy an toàn và êm thuận

Để thực hiện siêu cao một cách dễ dàng và chính xác

Để đường cong nối dốc đứng của trắc dọc trùng với đường cong hoãn hòa trên bình đồ

Để đường cong nối dốc đứng của trắc dọc không trùng với đường cong hoãn hòa trên bình đồ

Mở rộng ra mỗi phía của tim hầm dự kiến và kéo dài về mỗi phía cửa hầm dự kiến là 100m

Mở rộng ra mỗi phía của tim hầm dự kiến và kéo dài về mỗi phía cửa hầm dự kiến là 150m

Mở rộng ra mỗi phía của tim hầm dự kiến và kéo dài về mỗi phía cửa hầm dự kiến là 200m

Mở rộng ra mỗi phía của tim hầm dự kiến và kéo dài về mỗi phía cửa hầm dự kiến là 250m

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 15 lần đường kính lỗ khoan.

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 5 m.

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 6 m.

Sâu hơn cao độ đáy hầm dự kiến và sâu vào tầng đá ổn định ít nhất là 5 lần khoảng cách khe nứt khảo sát được.

1000 – 800 – 600 m – Ga

800 – 800 – 800 m – Ga

600 – 800 – 1000 m – Ga

1000 – 600 – 800 m – Ga

Độ dốc lớn để tàu ra ga có khả năng tăng tốc nhanh

Đảm bảo đoàn tàu dừng đỗ an toàn

Trên chiều dài tối thiểu bằng chiều dài đoàn tàu phải đảm bảo điều kiện khởi động

Cả đáp án b và c

Chiều cao trung bình của 1% con sóng lớn nhất

Chiều cao sóng với tần suất xuất hiện 1%.

Chiều cao sóng lớn nhất với ứng với chu kỳ lặp lại 100 năm

Chiều cao sóng ứng với vận tốc gió với chu kỳ lặp 100 năm

Lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được

Tổng trọng lượng tầu và lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được.

Tổng trọng lượng tầu, nhiên liệu, nước ballast và lượng hàng lớn nhất mà tầu chở được.

Trọng lượng tầu lớn nhất không kể hàng

Các thông số về bình đồ và trắc dọc tuyến

Khối lượng công tác xây dựng và giá thành xây dựng

Số lượng công trình nhân tạo lớn như : cầu, hầm, …

Cả ba đáp án trên

Nới rộng về phía bụng đường cong

Nới rộng về phía lưng đường cong

Nới rộng về cả phía bụng và phía lưng đường cong

Cả 3 đáp án trên đều đúng

Một hướng dốc, nối cao độ của hai cửa.

Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm ở giữa hầm.

Hai hướng dốc, điểm đổi dốc nằm lệch về phía cửa hầm cao hơn.

Hai hướng dốc, có đoạn nằm ngang nằm giữa hai hướng dốc

Chống thấm thoát nước.

Chống thấm không tháo nước.

Chống thấm bị động.

Chống thấm bằng lớp vỏ bọc kín

Song song với hướng sóng

Vuông góc với hướng sóng

Tạo với hướng sóng tới góc khoảng 25-30 độ.

Không phụ thuộc vào hướng sóng

Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu nhỏ

Vận tốc chạy tầu lớn và độ sâu chạy tầu lớn

Vận tốc chạy tầu nhỏ và độ sâu chạy tầu lớn

Vận tốc chạy tầu nhỏ và độ sâu chạy tầu nhỏ.

Phương pháp thực nghiệm

Phương pháp chuyên gia

Phương pháp mô phỏng lái tầu

Cả 3 phương pháp trên

Vì trên tuyến đường sắt đô thị sử dụng sức kéo điện

Vì đường sắt đô thị chỉ phục vụ chở hành khách nên khối lượng đoàn tàu nhẹ

Do yêu cầu khắc phục cao độ rất nhanh của tuyến đường sắt đô thị

Cả ba đáp án trên

Vì vách hang đào không được làm nhẵn bằng lớp bê tông phun.

Có thể nhưng người ta không áp dụng.

Vì trong phương pháp mỏ truyền thống, vỏ hầm được đổ bê tông theo từng phần.

Vì lớp vỏ bê tông được thiết kế dày đảm bảo chống thấm và chống dột

Hầm đường sắt.

Khẩu độ nền đào phía trước cửa hầm hẹp.

Khả năng sụt trượt của các ta luy nền đào cửa hầm lớn

Đường hầm thi công theo phương pháp mỏ truyền thống

Mỗi phía cửa hầm 1 lỗ khoan, dọc theo tim hầm 150m/lỗ khoan.

Mỗi phía cửa hầm 2 lỗ khoan, dọc theo tim hầm tối đa 150m/lỗ khoan

Mỗi phía cửa hầm 2 lỗ khoan, dọc theo tim hầm tối đa 100m/lỗ khoan.

Mỗi phía cửa hầm 1 hàng 3 lỗ khoan, dọc theo tim hầm 100 ÷ 150m/lỗ khoan.

Tim hầm chạy song song với đường phương.

Tim hầm cắt vuông góc với đường phương.

Ưu tiên cho việc chọn vị trí hai cửa hầm.

Ưu tiên cho vị trí khống chế của tuyến đường

Mô hình mô phỏng

Mô hình vật lý

Mô hình thực nghiệm

Mô hình toán