300+ câu Trắc nghiệm Kết cấu công trình có đáp án - Phần 5

2

3

4

5

Kích thước sông/kênh

Kích thước tàu

Lượng hàng

Tầm quan trọng

Mực nước 0 hải đồ đến cao độ đáy nạo vét

Mực nước 0 hải đồ đến cao độ đáy chạy tàu

Mực nước chạy tàu đến cao độ đáy nạo vét

Mực nước chạy tàu đến cao độ đáy chạy tàu

Chiều dài tàu thiết kế

Vận tốc tàu chạy trên luồng

Trọng tải tàu thiết kế

Công suất của máy tàu

4 cấp và một cấp đặc biệt

3 cấp và một cấp đặc biệt

4 cấp

3 cấp

Bắt buộc

Không bắt buộc

Tùy theo bán kính đường cong

Tùy theo góc chuyển hướng của đường cong

Không cần thiết

Cần thiết

Cần thiết khi hai đường cong cùng chiều và không cần thiết khi hai đường cong trái chiều

Tùy theo sự chênh lệch bán kính của hai đường cong

Chiều cao ke ga cao hơn mặt ray 1100 mm

Mặt sàn tàu có thể cao hơn mặt ke ga 50 mm

Mặt sàn tàu có thể thấp hơn mặt ke ga tối đa 20 mm

Tùy từng trường hợp cụ thể, có thể sử dụng một trong ba đáp án trên

Trên đường Vtk ≥ 40 km/h, phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường Vtk ≥ 60 km/h, phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường Vtk ≥ 80 km/h, phải thiết kế chỗ dừng cách ly

Trên đường Vtk ≥ 100 km/h, phải thiết kế chỗ dừng cách ly

5 km

10 km

15 km

20 km

Có 3 nhóm biển báo hiệu đường bộ

Có 4 nhóm biển báo hiệu đường bộ

Có 5 nhóm biển báo hiệu đường bộ

Có 6 nhóm biển báo hiệu đường bộ

Nội lực trên các mặt cắt dọc theo chu vi vỏ hầm như nhau

Vì mục đích để cho đường tim của kết cấu vỏ hầm luôn cùng dạng với đường cong khuôn hầm

Vì chiều dày vỏ hầm được chọn là nhỏ nhất theo cấu tạo

Để dễ kiểm soát trong quá trình thi công

Căn cứ vào đường cong Fenner–Pacher

Căn cứ vào tuổi của bê tông cho phép thời điểm dỡ ván khuôn

Căn cứ vào độ hội tụ của vách hang thông qua kết quả quan trắc liên tục chuyển vị của vách hang

Căn cứ vào kinh nghiệm thi công của hàng loạt các công trình

Phải lớn hơn chiều dài của đoàn tàu lớn nhất chạy trên tuyến đó

Phải lớn hơn hoặc bằng chiều dài của đoàn tàu ngắn nhất cộng với 10m

Căn cứ theo số lượng hành khách lớn nhất vào giờ cao điểm

Phụ thuộc vào mật độ chạy tàu trên tuyến

Kiến trúc tầng trên có đá ba lát

Kiến trúc tầng trên có ray liên kết trực tiếp với tà vẹt đặt trên nền bê tông

Kiến trúc tầng trên dùng tấm bê tông (thay cho lớp đá ba lát)

Cả ba đáp án trên

1000 mm

1435 mm

Khổ đường nào thì đặt siêu cao tương ứng với khổ đó

Đặt theo siêu cao của khổ nào có nhiều đoàn tàu khai thác hơn

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS và lực va tàu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát, lực gió dọc WL+WS và 50% lực va tàu CV

Lực hãm xe BR, lực ma sát FR, gió WL+WS

Lực hãm xe BR và lực va tàu CV

Theo nguyên lý hình học tìm trọng tâm tiết diện nguyên của bê tông

Theo nguyên lý hình học tìm trọng tâm tiết diện tính đổi từ cốt thép sang bê tông

Từ phương trình cân bằng các thành phần lực trong các loại cốt thép và hợp lực của khối ứng suất vùng bê tông chịu nén

Dựa vào tỉ lệ giữa chiều cao vùng chịu nén của bê tông và chiều cao có hiệu của tiết diện x/h₀ ứng với hàm lượng cốt thép tối đa

Sai, vì thiếu thành phần chịu lực của bê tông chịu nén

Đúng, vì là tổng các mô men so với trọng tâm vùng bê tông chịu nén

Chỉ đúng với dầm chữ nhật và dầm chữ T khi vùng chịu nén nằm trong bản cánh

Sai, thiếu thành phần mô men của khối ứng suất vùng bê tông chịu nén

12.000 daN

10.000 daN

9.500 daN

8.000 daN