350+ câu trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đáp án - Phần 4

A. Khối lượng lớn

B. Kết cấu đơn giản dễ chế tạo

C. Dễ tháo lắp, sửa chữa và điều chỉnh

D. Có đủ sức bền và độ cứng vững

A. Khó lọt nước làm mát xuống các-te

B. Khó sửa chữa

C. Có tính kinh tế cao

D. Dễ sửa chữa

A. Dễ chế tạo và sửa chữa

B. Ứng suất nhiệt thấp

C. Không bị rò nước

D. Có độ cứng vững lớn

A. Ứng suất nhiệt thấp

B. Khó chế tạo

C. Khó sửa chữa

D. Làm mát kém

A. Khó bao kín và dễ rò nước xuống các-te làm hư nhớt

B. Làm mát tốt do xy-lanh trực tiếp xúc với nước làm mát

C. Tuổi thọ thân máy cao hơn loại xy-lanh đúc liền thân máy

D. Dễ sửa chữa và thay thế

A. Khó sửa chữa và thay thế

B. Chế tạo xy-lanh phức tạp

C. Độ cứng vững xy-lanh kém

D. Khó bao kín và dễ rò nước xuống các-te làm hư nhớt

A. Đúc liền với thân máy và làm rời rồi lắp ghép với thân máy

B. Đúc liền với nắp máy và làm rời rồi lắp ghép với thân máy

C. Đúc liền với thân máy và làm rời rồi lắp ghép với thân máy bằng ren

D. Loại sửa chữa được và loại không sửa chữa được

A. Dễ sửa chữa

B. Dễ chế tạo nắp máy

C. Dễ sửa chữa áo nước trên thân máy

D. Giảm khối lượng thân máy

A. Là chi tiết đậy kín xy-lanh

B. Là chi tiết đậy kín piston

C. Là chi tiết đậy kín hộp trục khuỷu

D. Là chi tiết đậy kín trục khuỷu

A. Xe gắn máy

B. Xe du lịch

C. Xe tải nhỏ

D. Xe mô tô cỡ lớn

A. Amiăng bọc đồng, amiăng viền thép, đồng, thép lá, hợp kim nhôm

B. Amiăng bọc đồng, amiăng viền thép, đồng, thép lá, nhựa PVC

C. Amiăng bọc đồng, amiăng viền nhôm, đồng, thép lá, hợp kim nhôm

D. Amiăng, amiăng viền thép, đồng, thép lá, nhôm dẻo

A. Lỗ dầu

B. Cổ trục

C. Cổ biên

D. Má khuỷu

A. Cổ biên

B. Cổ trục

C. Lỗ dầu

D. Má khuỷu

A. Cổ trục

B. Cổ biên

C. Lỗ dầu

D. Má khuỷu

A. Làm kín mặt lắp ghép giữa nắp máy và thân máy

B. Làm kín mặt lắp ghép giữa nắp máy và các-te

C. Làm kín mặt lắp ghép giữa nắp máy và ống nạp

D. Làm kín mặt lắp ghép giữa nắp máy và ống xả

A. Dùng để che kín mặt dưới thân máy của động cơ

B. Dùng để che kín mặt trên thân máy của động cơ

C. Dùng để che kín mặt dưới nắp máy của động cơ

D. Dùng để che kín mặt trên nắp máy của động cơ

A. Dạng hình hộp mỏng, được đúc bằng nhôm, gang hoặc dập bằng kim loại tấm

B. Dạng hình vuông, được đúc bằng nhôm, gang hoặc dập bằng kim loại tấm

C. Dạng hình tam giác, được đúc bằng sứ, gang hoặc dập bằng kim loại tấm

D. Dạng hình hộp mỏng, được đúc bằng sắt hoặc dập bằng kim loại tấm

A. Gang hợp kim, thép, hợp kim nhôm hoặc hợp kim ma-nhê

B. Gang trắng, thép, hợp kim nhôm hoặc hợp kim ma-nhê

C. Gang, sắt, thép, hợp kim nhôm hoặc hợp kim ma-nhê

D. Gang dẻo, thép, hợp kim nhôm hoặc hợp kim ma-nhê

A. Nhận và truyền lực của khí cháy cho thanh truyền

B. Làm kín mặt lắp ghép giữa nắp máy và các-te

C. Kết hợp với xy-lanh và các-te tạo thành buồng đốt

D. Van đóng mở cửa hút và cửa xả và cửa quét

A. Đóng mở cửa hút, cửa xả và cửa quét đối với động cơ bốn kỳ (thì)

B. Kết hợp với xy-lanh và nắp máy tạo thành buồng đốt

C. Nhận và truyền lực của khí cháy cho thanh truyền

D. Thực hiện quá trình hút khí nạp, nén mới vào xy-lanh

A. Có sức bền cao, chịu được nhiệt độ cao

B. Chịu mài mòn kém và chống ăn mòn hóa học

C. Có trọng lượng riêng lớn

D. Hệ số giãn nở lớn, hệ số dẫn nhiệt lớn

A. Chi phí nhiên liệu riêng, tính tiện dụng, giá thành, tuổi thọ, công suất/trọng lượng, tính ổn định

B. Giá thành, tuổi thọ, tính ổn định

C. Chi phí nhiên liệu, giá thành, tuổi thọ, tính ổn định

D. Chi phí nhiên liệu riêng, giá thành, tuổi thọ, công suất/trọng lượng

A. V_h: Thể tích công tác của động cơ (cm³)

B. V_h: Hiệu suất có ích (%)

C. V_h: Số kỳ (thì) của động cơ

D. V_h: Số xy-lanh của động cơ

A. Hệ thống hở của động cơ đốt trong

B. Hệ thống kín của động cơ đốt trong

C. Hệ thống giải nhiệt của động cơ đốt trong

D. Hệ thống làm mát của động cơ đốt trong

A. \({N_i} = \frac{{n.i.{L_i}}}{{30\tau }} = \frac{{{p_i}.n.{V_h}.i}}{{30\tau }}\), (kW)

B. ​\({N_i} = \frac{{n.i.{L_i}}}{{30\tau }} = \frac{{{p_i}}}{{30\tau }}\), (kW)

C. \({N_i} = \frac{{n.i.{L_i}}}{{30\tau }} = \frac{{{V_h}.i}}{{30\tau }}\), (kW)

D. ​.\({N_i} = \frac{{{L_i}}}{{30\tau }} = \frac{{{p_i}.n.{V_h}.i}}{{30\tau }}\)., (kW)