350+ câu trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đáp án - Phần 3

A. Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới

B. Piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên

C. Piston nằm ở điểm chết dưới

D. Piston nằm ở điểm chết trên

A. Xú-páp nạp đóng, xú-páp thải mở

B. Xú-páp nạp đóng, xú-páp thải đóng

C. Xú-páp nạp mở, xú-páp thải mở

D. Xú-páp nạp mở, xú-páp thải đóng

A. Piston di chuyển từ điểm chết dưới lên điểm chết trên

B. Piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới

C. Piston nằm ở điểm chết dưới

D. Piston nằm ở điểm chết trên

A. Nạp không khí sạch

B. Nạp hỗn hợp dầu Diesel và không khí

C. Nạp hỗn hợp dầu, xăng và không khí

D. Nạp dầu Diesel sạch

A. Nạp hòa khí (hỗn hợp xăng và không khí)

B. Nạp dầu Diesel sạch

C. Nạp không khí sạch

D. Nạp hơi xăng

A. Dung tích công tác của động cơ là 2 lít

B. Dung tích buồng cháy của một xy-lanh là 2 lít

C. Xe ô tô tiêu thụ 2 lít xăng/100 km

D. Dung tích công tác của động cơ là 2,05 lít

A. Thể tích công tác là 0,1 lít

B. Thể tích làm việc lớn nhất là 0,1 lít

C. C100 là model của hãng Honda

D. Thể tích buồng cháy là 0,1 lít

A.\(\varphi = \frac{{{{180}^0}}}{i}\tau \), τ: số kỳ (thì), i: số xy-lanh động cơ

B. \(\varphi = \frac{{{{120}^0}}}{i}\tau \), τ: số kỳ (thì), i: số xy-lanh động cơ

C. \(\varphi = \frac{{{{150}^0}}}{i}\tau \), τ: số kỳ (thì), i: số xy-lanh động cơ

D. \(\varphi = \frac{{{{190}^0}}}{i}\tau \), τ: số kỳ (thì), i: số xy-lanh động cơ

A. 180°

B. 120°

C. 150°

D. 90°

A. 120°

B. 90°

C. 150°

D. 180°

A. 90°

B. 120°

C. 150°

D. 180°

A. 90°

B. 1200

C. 1500

D. 1800

A. 60°

B. 1200

C. 1500

D. 1800

A. Thể tích nhỏ nhất (V_c) của xy-lanh khi piston ở điểm chết trên

B. Thể tích nhỏ nhất của xy-lanh trong một kỳ (thì) và được ký hiệu là V_c

C. Thể tích nhỏ nhất (V_c) của xy-lanh khi piston ở điểm chết dưới

D. Thể tích nhỏ nhất của xy-lanh khi bu-gi phóng điện và được ký hiệu là V_c

A. Hiệu số giữa thể tích lớn nhất trong xy-lanh và thể tích buồng cháy

B. Tổng thể tích lớn nhất trong xy-lanh (V_h + V_c)

C. Thể tích lớn nhất trong xy-lanh khi piston ở điểm chết dưới

D. Hiệu số giữa thể tích lớn nhất trong xy-lanh và thể tích buồng cháy khi động cơ làm việc

A. \({V_h} = \frac{{\pi {D^2}}}{4}S\) (cm³)

B. \({V_h} = \frac{{\pi {D^2}}}{2}S\) (cm³)

C. \({V_h} = \frac{{\pi {D^2}}}{6}S\) (cm³)

D. \({V_h} = \frac{{\pi {D^3}}}{4}S\) (cm³)

A. ε

B. v

C. e

D. m

A. Cao hơn động cơ xăng

B. Thấp hơn động cơ xăng

C. Tương đương động cơ xăng

D. Gần bằng động cơ xăng

A. Thấp hơn động cơ Diesel

B. Cao hơn động cơ Diesel

C. Tương đương động cơ Diesel

D. Gần bằng động cơ Diesel

A. Góc đánh lửa sớm tăng

B. Góc đánh lửa sớm giảm

C. Góc đánh lửa sớm không thay đổi

D. Góc đánh lửa sớm thay đổi theo số vòng quay của động cơ

A. Góc phun nhiên liệu sớm tăng

B. Góc phun nhiên liệu sớm giảm

C. Góc phun nhiên liệu sớm không thay đổi

D. Góc phun nhiên liệu sớm thay đổi theo số vòng quay của động cơ

A. Là chi tiết còn có tên gọi là Block máy

B. Là chi tiết nhỏ nhất của động cơ

C. Là chi tiết có chiều dài lớn nhất động cơ

D. Là chi tiết làm bằng vật liệu đắt tiền

A. Mắt nước

B. Lỗ nước

C. Lỗ xy-lanh

D. Hộp trục khuỷu

A. Lỗ xy-lanh

B. Lỗ nước

C. Lỗ nhớt

D. Mắt nước

A. Mặt phẳng lắp các-te

B. Hộp trục khuỷu

C. Mặt phẳng nắp máy

D. Mặt phẳng thân máy