350+ câu trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đáp án - Phần 6

A. Nấm xú-páp, thân xú-páp và phần đuôi xú-páp

B. Nấm xú-páp, đầu xú-páp và phần đuôi xú-páp

C. Nấm xú-páp, thân xú-páp và đầu xú-páp

D. Nấm xú-páp, đầu xú-páp và đế xú-páp

A. Đế xú-páp tiếp xúc với nấm xú-páp để đóng kín cửa nạp hoặc cửa thải

B. Đế xú-páp tiếp xúc với nấm xú-páp để đóng kín đường nạp

C. Đế xú-páp tiếp xúc với nấm xú-páp để đóng kín đường thải

D. Đế xú-páp tiếp xúc với nấm xú-páp để mở đường nạp hoặc đường thải

A. Bôi trơn hỗn hợp

B. Bôi trơn vung tớ dầu

C. Bôi trơn "xăng pha nhớt"

D. Bôi trơn tuần hoàn hở

A. Muỗng tác dầu bôi trơn

B. Bơm dầu bôi trơn

C. Nhiên liệu pha dầu bôi trơn

D. Bơm dầu và vung tớ

A. Hệ thống làm mát bằng dầu bôi trơn

B. Hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên

C. Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi

D. Hệ thống làm mát kiểu tuần hoàn cưỡng bức

A.

B.

C.

D.

A. Bơm nhớt

B. Lọc tinh

C. Lọc thô

D. Lưới lọc

A. Van ổn áp

B. Van an toàn

C. Van nạp

D. Van xả

A. Van an toàn

B. Van ổn áp

C. Van nạp

D. Van xả

A. Lọc thô

B. Lọc tinh

C. Lọc sơ cấp

D. Lọc thứ cấp

A. Xéc-măng khí thứ hai

B. Xéc-măng khí thứ nhất

C. Xéc-măng khí thứ ba

D. Xéc-măng nhớt

A. Đệm các-te

B. Lỗ bu-lông

C. Vòng sắt

D. Bu-lông

A. Các-te

B. Lỗ bu-lông

C. Vòng sắt

D. Đệm các-te

A. Truyền lực khí cháy (kỳ nổ) tác dụng trên piston đến trục khuỷu làm quay trục khuỷu và biến chuyển động quay trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston thực hiện kỳ (thì) nạp, nén và xả

B. Truyền lực khí cháy (kỳ nổ) làm quay trục khuỷu và biến chuyển động quay trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến

C. Truyền lực khí cháy (kỳ xả) tác dụng trên piston làm quay trục khuỷu và biến chuyển động quay trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston thực hiện kỳ (thì) nạp, nén

D. Truyền lực khí cháy (kỳ nén) tác dụng trên piston làm quay trục khuỷu và biến chuyển động quay trục khuỷu thành chuyển động tịnh tiến của piston thực hiện kỳ (thì) nạp, nén và nổ

A. Đầu nhỏ thanh truyền, thân thanh truyền và đầu to thanh truyền

B. Đầu nhỏ thanh truyền, thân thanh truyền và đuôi thanh truyền

C. Đỉnh thanh truyền, thân thanh truyền và đầu to thanh truyền

D. Đỉnh thanh truyền, thân thanh truyền và đuôi thanh truyền

A. Cổ biên trục khuỷu

B. Cổ trục khuỷu

C. Piston

D. Đầu piston

A. Chốt piston lắp cố định với đầu nhỏ thanh truyền, Chốt piston lắp cố định với bệ chốt, Chốt piston lắp tự do

B. Chốt piston lắp cố định với đầu nhỏ thanh truyền và bệ chốt, Chốt piston lắp cố định với bệ chốt, Chốt piston lắp tự do

C. Chốt piston lắp cố định với đầu nhỏ thanh truyền, Chốt piston lắp tự do

D. Chốt piston lắp cố định với đầu to thanh truyền, Chốt piston lắp cố định với bệ chốt, Chốt piston lắp tự do

A. Liên kết nắp và đầu to thanh truyền

B. Liên kết nắp đầu to và thân thanh truyền

C. Định vị hai nữa đầu to thanh truyền

D. Liên kết đầu to và thân thanh truyền

A. Đầu bu-lông, thân và phần ren

B. Đỉnh bu-lông, thân và phần ren

C. Đỉnh bu-lông, đầu và phần ren

D. Đỉnh bu-lông, đầu và phần thân

A. Chi tiết nối piston với trục khuỷu

B. Chi tiết nối piston với chốt piston

C. Chi tiết nối piston với cổ trục khuỷu

D. Chi tiết nối piston với má khuỷu

A. Cân bằng động trục khuỷu

B. Giảm bớt nguyên vật liệu

C. Đánh dấu điểm chết trên hay điểm chết dưới

D. Kí hiệu riêng của từng hãng

A. Cân bằng động bánh đà

B. Giảm bớt nguyên vật liệu

C. Đánh dấu điểm chết trên hay điểm chết dưới

D. Kí hiệu riêng của từng hãng

A. Tích trữ năng lượng dư sinh ra trong hành trình sinh công dưới dạng lực quán tính và cung cấp năng lượng cho động cơ trong các kỳ (thì) tiêu tốn công

B. Tích trữ năng lượng dư sinh ra trong hành trình nén dưới dạng lực quán tính và cung cấp năng lượng cho động cơ trong các kỳ (thì) tiêu tốn công

C. Tích trữ năng lượng dư sinh ra trong hành trình hút dưới dạng lực quán tính và cung cấp năng lượng cho động cơ trong các kỳ (thì) tiêu tốn công

D. Tích trữ năng lượng dư sinh ra trong hành trình thải dưới dạng lực quán tính và cung cấp năng lượng cho động cơ trong các kỳ (thì) tiêu tốn công

A. Tránh bó kẹt trong xy-lanh

B. Làm giảm khối lượng cho piston

C. Tiết kiệm vật liệu

D. Tăng tuổi thọ cho piston

A. Tránh bó kẹt do dãn nở nhiệt

B. Tăng độ kín khít giữa piston và xy-lanh

C. Giảm khối lượng của piston

D. Tiết kiệm vật liệu chế tạo